赛道控制台开始指挥着车手依次发车，避免在维修通道造成拥挤事故，张一飞的发车顺序位列在美洲虎车队跟迈凯轮车队之后，所以他能看到其他三台赛车，依次呼啸着使出维修通道。
理论上冬测的首轮测试，一支车队都是派一名车手上场，这样车组成员能集中精力，去一辆辆完成对新赛车的测试跟调校。
但是这次美洲虎车队两位车手同时上阵，情况就不是那么正常。按照张一飞对于历史的了解，应该是车队内部问题开始爆发，甚至斗争进入到白热化阶段。
确实就如同张一飞所猜测的那样，去年美洲虎车队成绩垫底，直接引发了车队内部美国福特派跟欧洲斯图尔特派的战争，双方都认为是对方的决策失误，才会导致车队成绩如此之差。
简单一点说，就是都不想背这个锅！
但问题是黑锅就在这里，总要找一个人来背，两方思前想后终于达成了某种共识，那就是空降当CEO的劳达，很适合成为这个背黑锅成员。
理论上他是属于母公司福特派的，但他又是个欧洲人，并且没有自己的班底根基，就算是背黑锅放弃了，影响也不大的那种。
而且作为车队CEO，赛季下来成绩如此之差，投入这么多资金，就跟米纳尔迪车队半斤八两，想要没一点责任说不过去。
所以综合各方面看来，基米·劳达必须要背这个黑锅，于是他现在权利已经被架空。车队的两名正式车手，也分属于两大势力，没什么一二号车手之分。
现在要试车了，都想要资源往自己身上倾斜，然后互不相让。既然都不退步，干脆就两个人一起上赛道测试，于是就出现了两名美洲虎车手同时测试的场面。
当然，对于这些车队内部斗争，张一飞没什么兴趣，也不关他事，最多就是当个吃瓜群众，为尼基·劳达感到惋惜。
信谁不好，信福特这种骚操作的公司，如果不是美国全球霸权，加上百年资本累积，福特公司几十年所做的骚操作，能把自己整的坟头草都三丈高！
挂档、松离合、给油起步，这一套操作张一飞都已经形成肌肉效应了。当赛车使出维修通道路口的时候，他直接就是一脚地板油下去，澎湃的加速度袭来，直接把张一飞给死死的按在座位上面。
爽！
这是感受到赛车动力之后，张一飞脑海中唯一的想法。
今年的AP05赛车，先不说别的，就单单强大低扭带来的加速度，就完爆了去年标致引擎的JS53赛车。
要知道去年张一飞最害怕碰到的就是长直道，因为长直道上面要是挡车不好的话，很容易就被三巨头赛车给硬吃掉。所以他过弯时候速度都比较极限，就是为了保持高出弯速度，让自己在直线加速上面能占绝一些优势。
但问题是高出弯速度，就代表着入弯速度也要提升，这样带来的就是更大风险。而且也限制了张一飞很多战术操作，毕竟直道上能让张一飞硬超的车几乎为零。
可能唯一能带来一点欣慰的，就是去年降低功率后的标致引擎，故障率简直低的可怕。张一飞所经历的那机场比赛，只出现过一次小毛病，并没有因此退赛。
而阿莱西经历过两次退赛、试车手伯尔代斯也经历过两次，但是相比较前年动不动就两台赛车一起罢工，已经不知道强了多少倍。
张一飞现在只希望，今年赛车性能上去了，稳定性千万就别下来了，不然的话还真是有点头痛。
紧随在张一飞后面的，就是丰田车队的佐藤琢磨了，他的脸上表情非常激动，这是他第一次以F1正式车手的身份，参与到冬季测试中来。
并且在他的前面，那辆蓝红相间的普罗斯特赛车里面，坐着的就是亚洲魔王级别车手一飞君！
佐藤琢磨虽然没有像井出有治那样，带着一种崇拜的心态看待张一飞，但是日本人骨子里面崇尚强者的性格，让他现在对于张一飞充满了尊重。
如果不是当年两个人都在澳岛格兰披治大赛车上竞争过，勉强算是同一辈车手，否则今天的佐藤琢磨，真的要以小弟的姿态来仰望张一飞了。
当然，无论是尊重也好，崇拜也罢，这并不会让佐藤琢磨在面对张一飞的时候，内心里面会产生什么避战的畏惧。要知道这家伙，可是连舒马赫都撞过几次的猛男，车神最后一次在赛道上动手，也是因为他，怎么可能不敢迎战张一飞？
排在最后的就是乔丹车队特鲁利，他本来在F1围场里面算得上一名中游车手，进取不足，守成有余。但问题是随着历史改变，越来越多强悍的新人进入F1围场，中庸车手现在已经不够看了。
所以这名老将反倒是没什么关注度，所有车队以及现场记者，都把目光聚焦在张一飞身上。他们想要知道，新赛季这位中国小子，到底能不能延续上个赛季的奇迹！