当利用蛇形机动，进入到迎头对战的时候，飞行员滚转，然后拉杆做水平盘旋，这个时候，飞控是在作用的，同时火控系统也可以根据程序，判断出来现在飞机是在左盘旋还是右盘旋，就能自主决定开启左弹舱还是右弹舱，并提早对空空导弹引导头制冷，以前的时候，这些都是飞行员要手动操控的，现在都能直接给办了，飞行员的操作将会更加的容易，毕竟，电脑是不会出错的，每一步都是相当精确的。
至于和发动机的联合，那就更有利的，当你爬升的时候，自动就给发动机加油门，甚至是操作矢量喷管进行相应的转向。
当进行对地攻击的时候，简单地设定好路线，飞机就可以自动飞过去了，前面的雷达用合成孔径功能扫描地面，随时就可以根据地面的情况拉起来或者俯冲，发动机增减推力，都是可以自动控制的。这就好比是汽车的定速巡航发展到ACC自适应巡航一般。
这简单的几个例子，就可以知道，这样做了之后，会大幅度地提高战斗机的作战效能，但是呢，对飞机设计师来说，这东西是有很大的风险的。
当初电传操控，1553B数据总线，相当于把全机的电子设备集合到一起了，但是对飞火推一体化来说，是远远不够的。
它必须采 用综合式航电系统，用大量的分布式处理器来处理飞控、火控、动力等数据。它要有大量的传感器，要有高速的数据传输速率，从理论上来说，采用光纤传递，才是未来的高速大容量的通道，同时也可以避免电磁干扰的问题。
其中还有一个重要的问题，就是发动机要配合，三代机的发动机，是机械控制的，四代机，要转化成数字控制的才行，这样才能够匹配到一起来。
“它的发动机配合吗？”秦观问到。
如果说电子系统是己方最大的长处的话，那发动机就是己方最大的短板了。
当然了，随着自己制造的涡扇-10，也就是测绘仿制的F110发动机的成功，三代机已经不用担心动力的问题了，比以前的斯贝好用多了，但是，到四代机的时代里，那就不够用了。
四代机，需要的是推重比为10的发动机啊，己方肯定是搞不出来的，而且，四代机，还是需要矢量喷管的。
“发动机方面，我们现在使用的是涡扇-10发动机的改进版本，这个版本的发动机，采用了数字的控制系统，同时，还在后面加了矢量喷管。”
说话间，就带着众人，来到了这架飞机的最后面，从这里，可以看到这架飞机的尾部的两朵菊花，一个向上偏，一个向下偏！
当年，歼二十首飞之后，有关飞火推一体化的说法就不绝于耳，因为从熊国进口的发动机，是没有数字化控制的，就是普通的模拟控制，同时，即使是数字化控制，也不可能得到源代码，这就说明，发动机就不可能综合到系统中来。
但是，歼二十用自己的飞行表演，说明了这种系统的确定性，因为，它采用的根本就不是进口发动机，自研的，想怎么改就怎么改。