李凡愚对于黄琪所说的话，触动还是挺大的。
特别是对未来汽车市场的发展走向，黄琪概括的非常符合李凡愚的判断。
事实上自从他得到xapp创建正信，各个定位上比较有发展前景，或者是已经得到了市场验证的车型，被他复制过来了不少。
但是一直以来，他都没有放弃过对未来汽车市场的布局。不论是电动，还是x-car高端品牌，亦或者是参加各项赛车赛事。都是为了能走在竞争的第一梯队你，让正信在自身技术积累和市场动向上面保持领先。
而通过这几年站在中华市场的顶峰角度，看待未来，李凡愚也觉得因为正信的存在，使中华汽车市场的发展，更加趋向于合理化，和成熟的欧美汽车消费市场。
而在这样的市场下，正信未来应该做什么，怎么做，就成为了一个很大的问题。这也是正信走过四年，从一个幼苗走向成熟之后，所必须经历的一个阶段。
而黄琪所说的c，d两个级别的豪华车型销量萎缩，以及a级车和豪华级suv的销量火爆，也已经通过正信最近半年的销售统计所显现了出来。
之前一直作为正信奥迪销量支柱和品牌旗舰的a6l和a8l，销量虽然没有明显下降，但是要知道，这两款车在去年都是进行过中期改款的。
在原有车型基础上，两车分别加入了激光大灯，笨笨语音操控系统，以及全新升级的全铝制车身，还有其他诸多的新技术部分。
按照正常的趋势，如此大的升级，换来的必然是销量的大幅度提升。但是在经过换代后，两款车型的总销量只上浮了不到百分之十五。
而且上浮周期也明显低于奥迪部分的预期，只有短短的三个多月。
在市场上没有出现两款车型的有力竞争增对手，或者是竞争品牌的性能技术足以盖过这两款车型的产品情况下，这样的增势和增量，都是不正常的。
而两款车型作为中华汽车市场上c，d两个级别的销售冠军车型，发生这样的倒退，也从侧面证明了两个细分市场正在萎缩。
李凡愚记得之前市场部是专门针对这件事情做过一个总结的。在考察了市场和消费者购车习惯之后，得出的结论貌似是；越来越拥堵的交通环境，以及正信新增用户的平均年龄正在降低，过于正式和商务的c，d级别车型，已经不再是大部分用户或家庭购车时的第一选择。
“那么，你说说你具体的想法。”李凡愚用手指点了点桌子，说到。
“李董，我们奥迪部分已经约有一年多没有出新款车型了。现在，作为品牌销量支柱的a6，8l销量显示出萎缩趋势，所以我们原本的计划，是推出至少三款车型，来填补目前产品阵营无法涵盖的目标市场。也就是a级别豪华车，豪华suv，以及e级别超豪华车三个品类。”
李凡愚点了点头，“嗯，你们奥迪在去年进行了一次大规模产品中期升级之后，确实是应该考虑推出新车型以拉动新增用户了。这一点，是我的失误。一直以来，我都在将集团的资源过度放在开拓新市场上面，倒是忽略了你们奥迪部分。”