波音公司在2013年就启动了波音787-10，当时波音公司宣称，这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机，它会比波音777-200ER和空客A330-300少用25%的燃油。
所以在燃油经济性方面，也是C929-400客机研制的重中之重。
林鹏还记得，波音787-10首架样机下线，是在二零一七年一月，所以现在C929-400宽体客机，还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距，争取在二零一七年底下线，应该问题不大。
而空客的A350XWB客机，从二零一二年四月开始进行第一架的总装，二零一三年六月首飞成功，在去年底，空客向卡他尔航空公司交付了第1架A350XWB-900客机，今年一月就投入了航线运营。
A350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架，仅比C929宽体客机少三百多架，可以说也是非常厉害的。
A350XWB-900的遄达XWB-84发动机，可是在遄达1000的基础上设计的，性能还有所提高，最大推力达到了三十八吨，这比C929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达XWB-97在去年就进行了首次地面试车，所以现在长江四千涡扇发动机，还得加快立项，跟上去才行。
刘志东开始详细的介绍起设计方案来，确实C929-400宽体客机的设计，延续C929-300的设计，气动布局不变，机身结构设计改变，加长了机身，再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机，所以它的整体性能，和空客A350-1000更接近。
可以说C929-400宽体客机，是一款真正的远程洲际客机，因为它的航程比基本型增加了三千公里，达到一万五千公里，与A350-1000客机相当。
当然在设计方案中，不止是加长了机身，还对机翼进行了优化，进一步提高气动效率，降低油耗，同时还有新设计的起落架系统，动力更强的发动机。
可能说最关键的就是长江四千发动机了，毕竟起飞重量增加这么多，用长江三千涡扇发动机，肯定会显得动力比较弱。
与遄达XWB-97是遄达XWB-84的升级增推版本相似，长江四千涡扇发动机，设计研制难度，可不小，同时还要取证试飞，也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨，这可不是随便就能提高的。
当然遄达XWB-97推力就更大了，这也是因为A350-1000个头更大，它的长度达到七十四米，而C929-400只有七十米长，所以发动机推力要求也没有那么高。
A350-1000在传统两舱布局下可搭载369名乘客，这比C929-400还是要多一些。
现在商飞公司的几款客机，发动机推力也是覆盖到了十吨到四十二吨，形成一个长江发动机系列，，长江一千发动机是十吨到十五吨推力级的，用于ARJ21系列支线客机，而长江两千则是三十吨推力级的，用于C929-200宽体客机，长江三千则是三十五吨推力级的，用于C929-300基本型，长江四千是四十二吨推力级别，用于C929-400加长型宽体客机。
除了罗罗公司和GE公司，也就只有商飞发动机公司有这样的能力了，就连普惠公司，在超大推力涡扇发动机领域，都已经全面的败下阵来了。
刘志东把设计方案一讲完，就收获了一片热烈的掌声。