因为就跟民用车码表最高两百多公里，大多数人却一辈子跑不到极速一样。
F1赛车想要全力释放性能达到尾速极限，要求同样十分苛刻，必须要有一条足够长的直道，否则更吃赛车的加速度跟动力响应速度。
威廉姆斯赛车这套动力单元调校，就远不如丰田集团的最后一舞。
不过巴里切罗用上软红胎，再迭加陈向北必须要强保胎，那么双方就相当于攻守之势异也。
陈向北无法做到既保胎，又有速度挡车，两者很难兼顾。
“威廉姆斯车手巴里切罗，已经来到了车手北的进攻区，这位老将动作可谓虎视眈眈，想必他会用自己的实力，来回应上一站被超车退赛的羞辱。”
“北没能挡住自己的队友佩雷兹，他又能挡住巴里切罗吗？”
解说雷德发出了反问，他对于陈向北的处境并不看好。
很明显这一站13号赛车没有了性能优势，再加上中性黄胎磨损过度，车队一停战术节奏全盘打乱，对手又是经验极其丰富的顶级老将。
想要防住巴里切罗，几乎可以说希望渺茫。
“最多三圈，巴里切罗就会超越陈向北。”
朴东旭更是信心满满的给出自己预测，就目前陈向北的处境撑不过三圈！
面对来势汹汹的巴里切罗，陈向北并没有过度防守，相反是尽可能保持着自己的长距离节奏，尽可能的节省轮胎消耗。
其实保胎这种玩意，原理很类似于民用车的省油，你尽可能的避免急刹车跟加速，遇到红灯早早松油滑行，通过类似操作积少成多下来，百公里就自然能少一到两升的油耗。
保胎同样避免急加速跟刹车，同时最大限度减少侧滑、横滑跟空转。
快速高频次的变道，某种意义上也是一种横滑，陈向北想要避免类似的操作，就得极其精准的卡住赛道行车中线，类似于街头开车“骑线”，不给佩雷兹任何超车的空间。
只不过这种方式用在灵岩赛道前半段街道布局很有效，后半段宽阔的高速路段就很难封锁全部超车线路，极其考验陈向北根据后车走线动态调整能力。
另一边的巴里切罗，没有选择年轻车手那种极其莽撞的强吃超车法，而是把跟陈向北的车距缩短到极致，简直就是车头挨着车尾的那种。
然后不断做出进攻动作施压，挑战着陈向北的抗压极限，直至出现压迫性失误。
这种招式，对于年轻车手极其有效，甚至于围场内很多成名已久的中坚车手，关键时刻都会出现压迫性失误。
举个最明显的例子，后世法拉利车手勒克莱尔论绝对速度，其实并不输维斯塔潘。
他驾驶着性能弱势的法拉利赛车，经常能跑出星辰一圈的操作，也因此得到了一个“极限哥”的外号。
可是在正赛中，他却无法把杆位转换为胜利，往往跑着跑着就落到后面，从而又多了一个“勒老四”的外号。
为什么会出现这种情况？
一方面是赛车性能，特别是长距离方面，法拉利确实相较于对手弱了些。
另外一方面，就在于勒克莱尔在面对追击的时候，时不时会在重压之下出现失误，这种就被称之为压迫性失误。
巴里切罗这种围场老油条，自然不会冒险跟陈向北去一换一。
这个赛季他驾驶威廉姆斯赛车还没拿到多少分，目前处于积分区，并且预见能轻松超越HRT两位车手，巴里切罗需要惊艳的成绩来证明自己依然强大。
否则连威廉姆斯车队都呆不下去的话，那就只剩下退役一条路了。
围场就是如此残酷，不管你曾经多么有名气，是不是历史最佳的二号车手。
只要没有足够的竞争力，就会被无情淘汰！
“威廉姆斯爵士，韩国解说给出三圈的预言，你认为北能抵挡住巴里切罗几圈？”
威廉姆斯车队运营官帕尔，用着轻松的语气询问了一句，仿佛已经胜券在握。
“不知道。”
威廉姆斯爵士面无表情的回了一句。
【不知道？】
听到这个回答，帕尔整个人愣住了。
别看威廉姆斯爵士坐在轮椅上是个残疾人，他其实极其强势有着钢铁般的意志，对于车手以及车队内部事务也以无情铁腕著称。
否则一支私人车队，凭什么屹立在围场内数十年不倒？
这个回答看似“不知道”，实则是对巴里切罗没有信心。
运营官虽然不是策略组专业人员，但好歹也是赛车从业人员，巴里切罗优势尽显的情况下还能超不过陈向北？
“BOSS，你是不是对巴里切罗他没有信心了？”
他认为威廉姆斯爵士有些低调保守了。
“你看北走线慌乱了吗？”
威廉姆斯爵士没有直面回答，而是反问了一句。
【慌乱？】
帕尔看了看转播画面，陈向北局势很危险，却没有出现那种慌张变道挡车的场景，依旧守着自己的赛道中线。
“没有。”
“已经一圈了，北的走线没有任何慌乱，意味着他依旧在自己的节奏之中。”
“韩国解说低估了车手北的抗压能力，这个中国小子绝对是F1有史以来最能抗压的车手之一！”
威廉姆斯爵士给予了很高的评价，原因在于他见证了陈向北在欧洲的第一场比赛，知道对方是怎样顶着冷眼与嘲笑进入F1围场。
这种能扛住外界万千唾沫，围场内部“千夫所指”的公敌级别车手，你说他扛不住三圈？
仿佛是为了印证威廉姆斯爵士的说法，很快第二圈、第三圈过去，陈向北依旧挡在巴里切罗的前面，局势照样凶险万分，却又巍然不动。
直到这一刻，巴里切罗也意识到不对劲了，中国小子操作还是没有任何变化，另外也没有任何想要摆脱追击的意思。
这是在配合自己表演？