陈常在真的还想在自己的窑洞里，或是在他工作的车间里，再听到陈团长那能震破天的大嗓门，喊上一声“常在，在不在。”
可是现在听不到了。
至少几个月之内他是听不到了。
但是他真的是希望，能在再次下雪之前，突然再次听到陈团长喊他的声音。
那种能把天震塌的嗓门，会让他感到心安。
陈团长已经奔赴去了他的战场。
那陈常在也不能当孬种。
他也得在自己的战场上，拿出自己的战果。
装配车间里，陈常在仔细的在调试着每一个配件的间隙。
当第五次拆下来了连杆之后，他看到连杆的青铜轴瓦上涂抹的朱砂已经没有死咬合的痕迹了。
这才满意的笑了笑。
这说明，经过了五次用刮刀的修刮，现在的轴瓦间隙已经差不多了。
把一个已经被锤扁成片的细铅丝，用油液沾在了轴瓦上。
再次把连杆紧固在曲轴上的时候，试了试，转不动。
又把连杆卸了下来。
那根长度在连杆轴瓦四分之三长度的铅丝，已经被压成了极薄的薄片。
小心的取下来了铅丝。
拿过来徒弟递过来的，陈常在自己做的游标卡尺。
分五段测量了铅片的厚度之后。
对围在他身边的徒弟说道：“你们要记住，这个连杆轴瓦的间隙一般在50微米，也就是0.05毫米到0.1毫米之间。
而曲轴大轴瓦的间隙在0.065至0.09毫米之间。
如果间隙过小，会影响散热，造成抱轴。
但间隙也不能过大。
如果间隙过大，就会造成轴瓦和曲轴之间的润滑油跑掉。
这会让润滑效果下降，冲击力会加大，那样会加剧磨损。
记住了吗？”
“记住了，师傅。”陈常在身边的徒弟们应声答道。
看着工作台上这根单缸发动机的曲轴，那光亮的轴面，陈常在满意的笑着。
为了做出来这根曲轴陈常在也是费尽了心思。
这根轴从铸造成型一根铸钢棒之后，就在锻压机下不停的在进行锻打。
然后再次烧红后，在模具里锻打成型。
陈常在也想过用铸钢法，一次铸造成型。
可是现在炼出来的铸钢性能，还是无法满足发动机的使用要求。
所以只能锻打之后，再次成型。
在锻打成型后。
陈常在又做了一个偏心夹盘，这样才能用车刀，车削曲轴的连杆链接部位。
而连杆的车削，也是陈常在亲自车削的，不管是连杆瓦孔还是，链接活塞的销轴瓦孔，都是他一手车的。
因为是第一件，陈常在也不敢马虎大意，但他也是边车，边给学生们教学。
至于最后轴面和孔面的光度磨制，则是他的学生们，挨个上去用手磨出来的。
这些东西不动手，就无法培养出来手感。
陈常在设计的这一款单缸柴油机，是以后世常柴的EH36型，卧式蒸发水冷，36马力的，135毫米缸径柴油机为蓝本设计出来的。
就是发动机背上，背着一个大水箱的那种发动机。
在有了车床之后，想要制造一些机械设备就简单了许多。
现在除了车床之外。
通过蒸汽机带动的钻、磨、铣、刨、插等各种机床，也从陈常在的图纸上，慢慢变成了实物。
而从第一台蒸汽机制造成功开始。
陈常在的那几十个学生，白天跟着实际操作，晚上跟着陈常在上课学习。
每个人，连一秒钟都不敢浪费。
他们就像是永远都不会被填满的沟壑，每时每刻都在吸收理解着陈常在传授给他们的知识。
这几个月来。
很多有天赋的学生，已经可以独立带人组装生产各种机床了。