燕京城的夏意悄然漫进部委大院的梧桐叶里，黄江北和李木森在招待所里熬过了最焦灼的十天。这段日子，两人每天守着手机，生怕错过任何一条来自发改委的消息，连吃饭都心不在焉。
这天清晨，黄江北的手机突然响起，屏幕上跳动着王处长的名字。他猛地坐直身子，指尖都有些发颤，按下接听键的瞬间，李木森也凑了过来，屏住了呼吸。
“江北同志，通知你们一下，后天上午九点，国家发改委基础产业司召开怀江南高铁与冀北云和高铁项目联合会审会，你们俩带着完整材料参会。”王处长的声音沉稳有力，“这次会审会有国铁集团、自然资源部、生态环境部的专家列席，你们要重点汇报南北联动的构想，把数据和逻辑讲透。”
挂了电话，两人对视一眼，不约而同地欢呼出声。十几天的忐忑不安，终于化作了实实在在的机会。
接下来的两天，黄江北和李木森把补充报告翻来覆去地打磨，小到一个客流数据的标注，大到联动方案的逻辑框架，都逐字逐句地推敲。蒋明月也跟着连轴转，帮着核对材料清单，整理专家可能提出的疑问，连熬两个通宵，眼底的红血丝清晰可见。
会审会当天，会议室里座无虚席。长条会议桌的主位上，坐着发改委基础产业司的领导和各部委的评审专家，每个人面前都摆着厚厚的申报材料。黄江北和李木森并肩站在投影幕布前，神情肃穆。
李木森先开口，汇报云和县的施工成本控制方案：“云和段地处冀北平原，全线以桥梁和路基为主，隧道占比不足5%，相比山区路段，施工成本可降低30%。我们采用标准化施工工艺，能进一步压缩工期，确保项目按时投产。”
他话音刚落，黄江北立刻接上，切换到辰州段的汇报页面：“辰州段虽以山区路段为主，但我们的核心优势在于文旅资源的赋能。教授村研学基地、二酉山红色景区，已形成稳定的客源市场。根据第三方机构测算，高铁通车后，辰州年客流量将突破百万，且游客停留时间可达2.5天，消费转化率远超行业平均水平。”
紧接着，两人共同展示南北联动的构想。当投影幕布上出现“跨省旅游专列线路图”时，会议室里响起了一阵低低的议论声。
“我们的联动方案，核心是错峰互补。”黄江北指着线路图，声音洪亮，“辰州的旺季在春秋两季，主打研学和红色旅游；云和的旺季在夏冬两季，主打草原民俗和冰雪项目。高铁串联后，两地客源可实现双向流动，有效平摊全年运营成本，保障高铁项目的可持续性。”
“此外，我们还规划了‘老区振兴高铁专线’品牌，联合两地文旅部门开发特色文创产品，打造‘一站一景’的沉浸式体验，让高铁不仅是交通载体，更是文旅IP的延伸。”李木森补充道，将两地文旅部门的合**议复印件分发给各位专家。
评审环节，专家们接连抛出问题。有专家质疑辰州段的施工安全，黄江北立刻拿出王旭团队做的红砂岩地层加固方案，附上地质勘测数据和模拟实验报告；有专家担心联动方案的协调成本，李木森则详细介绍了两县拟定的联席会议机制，承诺由分管副县长牵头，定期对接解决问题。