新历三年十月十八日，第三舰队在新海域通道外的冰原旁系泊。
冰面在舰队南侧延伸出去，白茫茫一片，临近系泊港倒有一片初具规模的建筑，正是冰橇试验团队的营地，一旁还停着停着一架着陆的飞艇。
清晨时分，天色刚刚蒙蒙亮，几艘舰船甲板和营地里只有几名值更人员裹着厚皮袄，在冷风中来回走动。
受限于寒冷的环境和朦胧的天空，这里并不像新海域中那样日出而作日落而息，通常早上要到八点以后才会有些许人气。
不过今天才刚刚六点半，舰队中的追风号上，两架载人氢气飞艇已经准备就绪。
它们一左一右系缆在舰体两侧，气囊表面凝着一层薄霜，在光晕下泛着碎光，即便在晨风中也丝毫不见起伏。
显然，有控风能力者稳控着它们。
这两艘飞艇是航空局最新的迭代成果，前两日才刚刚传送过来。
相比起传统的热气飞艇，这种氢气飞艇看起来更加现代。
主体呈一种流线型的长梭形，整体轮廓流畅顺滑，没有热气飞艇那种圆鼓鼓的笨拙感。
载人舱半埋在硬式气囊之内，融入整体外形，丝毫不显得突兀。
从外面看，只能看到主体下方鼓出来的凸起，前面开着窗，后面有一扇小小的舱门，人进出要稍稍弯腰。
这种造型使得它能够大大减小风阻，代价则是内部空间缩小，放在过去是绝对不会应用的构型，但现在他们有这个能力。
传统热气飞艇和动力热气球主要采用蒸汽机作为稳定动力源，并辅以人力结合。
不过蒸汽机锅炉里有明火，在氢气飞艇上是绝对不能用的，至少载人飞艇上不行，因此此前的第一代氢气飞艇为防止事故，去掉了蒸汽机，只保留了人力。
可这样一来，人力成本就大大增加了。
想要维持速度，动力就不能停，螺旋桨得一直转，飞艇才能保持稳定。
这样的飞艇艇上固定载员多达二十名，其中十六名都是驱动螺旋桨的力量强化者。
如此剩下的位置就很少了，想当初接送陈至等人往来家园号参会，当坐专机还勉强可用，不必太过考虑成本。
可若是想进一步实现航班化运转的目标，就有些不太够了。
航班化运转意味着要定期运送人员，一趟拉不了几个人，还占用了十六个力量强化者当动力，成本太高。
因此当时的航空局除了研究大功率内燃机外，还采用了新的动力源作为过渡。
空间，或者说，势能。
如今的这两艘氢气飞艇上就应用了最新的势能转换动力，而且并非是常见的重力势能，而是弹性势能。
其主要部件是一个大型储能发条。
发条装在铁皮盒里，可以固定在载人舱后部的动力舱段，能直连螺旋桨的传动机构。